上的微型攝像頭攝錄作業(yè)過程，一邊告訴記者： “為了確保吸污質(zhì)量，作業(yè)的每個環(huán)節(jié)都要錄像備查?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，由于后臺的真空泵吸力強大，卸下的吸污管沒有流出一滴污水，周圍也沒有聞到臭味。 “16節(jié)動車組一般有15個儲污箱，每個儲污箱對應的地面附近都有一個吸污管藏在地下?！?/p>

據(jù)了解，上海鐵路局目前配屬的動車組數(shù)量已經(jīng)達到500多組，多數(shù)是白天運營、晚上入庫檢修，吸污作業(yè)要見縫插針，利用檢修間隙進行。因此，孫彪和他的同事們大部分工作在夜間。

污物堵塞，有時直接用手掏

記者在現(xiàn)場粗略估算了一下，正常情況下完成一趟動車組卸污需要30分鐘左右。孫彪說，如果在春運、暑運期間，或者碰上卸污口堵塞，用時就可能更長一些。

孫彪接著說，萬一遇到卸污口堵塞，就趕緊打開儲污箱另一側的卸污口，繼續(xù)進行吸污作業(yè)。等到箱內(nèi)吸干凈后，再用自制的鐵絲鉤慢慢掏出雜物，碰到鐵絲鉤不好使時，只能用手將雜物一點一點掏出來。

“堵塞的雜物一般是瓶蓋、小木塊、衛(wèi)生巾等物品，多數(shù)是從廁所便池里吸進去的?！睂O彪補充說， “如果雜物吸出后卡到了吸污管里，我們會立即拿來備用的加長管，像消防隊滅火一樣，從相鄰的吸污口接龍過來繼續(xù)作業(yè)?！?/p>

“公司在南翔、上海南、上海虹橋、南京、南京南、合肥南動車運用所內(nèi)都配有備用加長管，準備隨時應急。”前來盯崗的分公司業(yè)務部的員工楊少杰介紹，吸污工作雖然不需要多少技術，但關系到高鐵服務質(zhì)量和高鐵安全，需要有很強的責任心。比如，儲污箱卸污口蓋板一旦沒關好，除了車上廁所無法使用外，在高速運行下很有可能掉落打壞行車設備。

把牢冷門，認真負責不放過

記者采訪中了解到，盡管動車組入庫后，都會進行卸污作業(yè)，但儲污箱內(nèi)壁上難免會留下污垢，時間久了就會形成硬塊，很難清洗干凈，萬一脫落，還有可能堵塞卸污口。

楊少杰說： “一般10天左右，就要對吸空后的儲污箱進行一次深度保潔，先由吸污工登上車廂，往廁所便池內(nèi)投放清潔劑，便池浸泡完畢后，及時將清潔劑沖入儲污箱內(nèi)，再通過卸污口往里注水，6個小時后，再用吸污管將水抽出?！?/p>

隨著動車組檢修作業(yè)質(zhì)量的提升，一些動車組并不需要每晚入庫檢修。 “在外 ‘露營’期間一旦吸污跟不上，就會直接影響第二天上線時的服務質(zhì)量?！?/p>

分公司為它們定制了流動吸污服務。孫彪說，流動吸污要比庫內(nèi)吸污辛苦得多。夏天，停車場內(nèi)的溫度最高有40多攝氏度，蒼蠅蚊子多，臭氣熏天；冬天，空曠的停車場上，風吹在臉上如刀割一樣，工作很辛苦，有時吸完16節(jié)車廂的儲污箱，吸污汽車要跑上4個來回。

“儲污箱內(nèi)的污水一旦超過規(guī)定限量，動車組就會報警，廁所就不能使用?！睂O彪談起多年從事吸污工作感受時說，雖然與旅客不見面，但吸污保潔無小事。